مستقبل الطائرات

التعليقات · 103 الآراء

شكل الأجنحة والمحركات الكهربائية والميلان: هذه هي التقنيات التي تجعل طائرات المستقبل أكثر كفاءة واستدامة.

تستند تصميمات الطائرات الأكثر كفاءة والأقل تلويثًا والأكثر استعدادًا للتحقيق إلى الهيكل الكلاسيكي حيث يوجد الركاب في جسم الطائرة والأجنحة تدعم المحركات وتحتوي على الوقود. ولكن هناك أيضًا أفكار ، بعضها في مرحلة متقدمة من التطوير ، تقترح اختلافات عميقة إلى حد ما لهذا المخطط الكلاسيكي ، بهدف الحصول على مزايا الديناميكية الهوائية ، وانخفاض استهلاك الوقود ، ونطاقات أعلى.

الطائرات على شكل V ربما يكون المشروع الأكثر فضولًا هو مشروع "Flying V" أو Flying V الذي وُلد من فكرة صاغها منذ ما يقرب من عشر سنوات بواسطة Justus Benad ، في ذلك الوقت كان طالبًا في الجامعة التقنية في برلين الذي كان يتدرب في شركة إيرباص. كان بيناد قد ابتكر طائرة بدون جسم الطائرة ، بأجنحة كبيرة وواضحة جدًا على شكل حرف V والتي يمكن للركاب استيعابها. أظهر المفهوم على الفور إمكانات مثيرة للاهتمام وتم تطويره إلى نموذج أولي من قبل جامعة دلفت الهولندية ، حيث انتقل بيناد في هذه الأثناء. ويوضح مبتكرها أن الطائرة "فلاينج V" ، "وُلدت لإنشاء طائرة مماثلة في السعة لطائرة إيرباص A350 ، تماثل عدد ركابها 314 راكبًا ، وعرض جناحها 65 مترًا".

الارتفاع مماثل أيضًا ، من أجل استخدام نفس مرافق المطار المناسبة لطائرات أخرى. لكن بشكل عام ، فإن الطائرة أقصر بكثير ، ولديها كتلة أقل وتوفر مقاومة أقل للهواء من A350 ، مع استهلاك وقود أقل بكثير لتغطية نفس المسافات. أثبتت الرحلات التجريبية الأولى لعام 2014 أنها واعدة للغاية ، لدرجة أن كلية هندسة الطيران بجامعة دلفت قررت بدء مشروع لتطوير الطائرة V ، وعهد بها إلى Roelof Vos ، أستاذ المحركات وأداء طيران. ولدت نسخة منقحة يعتقد أنها تقلل من استهلاك الوقود بنسبة 20٪ مقارنة بالطائرة التقليدية. في أكتوبر 2020 ، أكمل نموذج مصغر يبلغ طوله 3 أمتار ويزن 22.5 كجم رحلته الأولى بنجاح.

 

يدعم الجناح. في هذه الأثناء في الولايات المتحدة ، تعمل ناسا وبوينغ على مشروع آخر لطائرة ركاب ، يُعرّف بأنه جناح شبكي ترانسونيك. في المظهر ، تشبه الطائرة طائرة بوينج 737 الكلاسيكية ، لكن جناحها العريض أضيق بكثير من الطائرة التقليدية ويدعمه قوسان متصلان بالجانب السفلي من جسم الطائرة. وفقًا للمصممين ، يمكن أن يصل خفض الاستهلاك باستخدام هذا التكوين إلى 10٪ مقارنة بالطائرة ، كما يتضح من اختبارات نفق الرياح التي أجريت في سبتمبر 2021.

هناك جبهة أخرى نعمل عليها تتعلق بتطوير الطائرات المصممة بالفعل في الماضي ولكن التقدم التكنولوجي في الوقت الحاضر يسمح بمواجهتها بطريقة مختلفة. مثال يتعلق بالطائرات الأسرع من الصوت ، والتي بسبب الضوضاء العالية لا يمكنها الطيران في بعض البلدان ، مثل الولايات المتحدة على سبيل المثال.

عودة الأسرع من الصوت. لبعض الوقت ، كانت شركة لوكهيد مارتن ، بالتعاون مع وكالة ناسا ، تعمل على نموذج أولي لـ X-59 ، منظم بطريقة تخفف التأثير الصوتي للانفجار الأسرع من الصوت تقريبًا لإلغائه. أصبحت أول عينة بالحجم الطبيعي جاهزة تقريبًا في مصنع لوكهيد مارتن في بالمديل ، كاليفورنيا. يوضح جوزيبي سالا ، مدير قسم علوم وتكنولوجيا الفضاء في بوليتيكنيكو دي ميلانو ، أن "الطائرات الأسرع من الصوت" ، لأسباب تتعلق بالديناميكية الهوائية ، يجب أن يتم تشكيلها بجناح مكسور بارز جدًا وجسم ضيق ، لذا فهي مناسبة نقل عدد محدود من الركاب. لذلك من المحتمل أن يقتصر تطويرهم المستقبلي على كبار الشخصيات أو العملاء التجاريين ، وهو أمر مهم قبل كل شيء لتقليل أوقات الرحلات ، في حين أن التكلفة ليست مشكلة ».

التعليقات